一大早，蔚来汽车创始人李斌匆匆赶往厦门。他一路飞驰，背着一个双肩包，演讲前最后一刻赶到了千人会场。

这是他的一场"超级路演"。

现场1000多人，都是中国财富金字塔的顶端人群，千万亿万再寻常不过。而这个活动的主办方，为中国16万有钱人管理着超过4500亿资产。

12月，对李斌来说有着非同寻常的意义。忙碌三年后，蔚来汽车第一款量产车ES8就要正式上市。这是ES8怀胎三年降生前的最后一刻。

李斌谈到了交通拥堵、环境污染，谈到了他的理想、他的车，以及他强大的朋友圈和股东阵容。

蔚来汽车最知名的股东包括刘强东、新东方俞敏洪、前汽车之家创始人李想，还有中国最牛的一批公司，包括腾讯、百度、联想，最知名的银行包括招商银行、兴业银行、广发银行；最知名的一批投资机构和投行，比如高瓴资本、淡马锡控股、中金公司、红杉资本、今日资本、TPG、泛海投资等等。

这是一个绝对豪华的朋友圈和股东阵容。1000多人为李斌的演讲、他炫酷的车报以热烈掌声。

"当时李斌来花了15分钟说了蔚来汽车的构想，我老公花了10秒钟就说：YES。"12月16日，在ES8上市现场，刘强东妻子、奶茶妹妹章泽天爆料说。

到今天为止，尽管ES8刚宣布上市，还没有交付一辆车，但蔚来汽车融资已经超过200亿。

这真是一场豪赌，不仅是李斌，更是国内外顶级富豪与互联网巨头押下的重注。李斌、京东、腾讯，这条线串起来构成了这场豪赌的一方。

另一方是阿里巴巴支持下的小鹏汽车。12月12日，阿里巴巴战略投资小鹏汽车交割完毕，获得10%股权成为第四大股东。至此，小鹏汽车融资也已达百亿左右，阿里巴巴旗下UC联合创始人何小鹏早前已加盟担任董事长。

小鹏汽车亦拥有堪称豪华的股东方，包括YY创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛、腾讯前高管吴霄光，以及纪源资本、晨兴资本、IDG、经纬中国、顺为资本等知名机构。

在经历了电商、社交、金融、支付等多个领域较量后，腾讯与阿里巴巴的下一个战场毫无疑问将是汽车。

"今年有将近30%的资本投入到汽车领域，太疯狂了。"知卓资本董事长陶闯说。

为什么是汽车？

造车，是中国人多年前就有的一个情节。1997年左右，中国曾经掀起过一股造车热潮。那时候喊出的口号是自主品牌。

最知名的比如吉利汽车、奇瑞汽车，再比如后面追上来的比亚迪，李书福、尹同跃、王传福当年都是造车领域大红大紫的人物。不过，10年后，国产车的瓶颈越来越明显，在燃油车的轨道下，始终无法彻底摆脱低质、低价的品牌形象。

过去几年，新能源车和电动车给汽车行业注入了一些新动力，但始终无法改变行业格局，还是那些玩家，还是那些资本，还是那些慢慢演化的车型。

电视、手机，这两个看似传统的工业品，过去五年通过智能化实现了新力量对旧势力的颠覆。

在智能化、电动化的大趋势下，汽车是不是将重复电视、手机的故事，成为一个超级移动终端？

资本和巨头们投下了赞成票。

"2015年是物联网、人工智能和大数据的元年，如果把这三个东西加在一起，很可能会造就下一个十年的巨头。"陶创告诉记者。

他将人类分为三个世界：虚拟世界；社交世界和物理世界。他认为，我们对虚拟世界、互联网世界已经了解得很清楚了，互联网已经成为传统行业 。

"现在最要命、最不理解的就是真实的物理世界，而物理世界的核心原则就是位置数据。"陶闯说，围绕自动驾驶会彻底改变交通，而交通一改变，整个人类的社会经济就会改变，城市格局开始改变，酒店业态开始改变，餐饮也开始改变。

过去十年，腾讯与阿里巴巴的战争从线上打到线下，滴滴出行、共享单车、零售餐饮，这些线下场景被反复争夺，而汽车几乎是最后一个还没有被互联网巨头所颠覆的领域。

汽车、交通、空间位置、消费与服务，再结合一下大数据和人工智能，基本就能理解阿里与腾讯这场争夺战的必要性。

陶创说，他跟杨致远在美国投资了一家小卫星公司，在美国生产一颗小卫星现在只需要10万美元，众筹1亿美元就可以放100颗卫星捕捉线下世界。

李斌及背后的腾讯，何小鹏及背后的阿里巴巴，现在一辆量产车都还没交付就这么高调，当真也是放卫星了。

但是卫星放完之后，他们真能捕捉到未来吗？

独角兽养成术：李斌与何小鹏的局点

在造车这件事上，李斌与何小鹏做出了太多相似的选择。

他们都选择把SUV作为第一款量产车，而不是轿车；

他们都选择让国内企业代工，而不是自己生产，蔚来选的是安徽江淮汽车，小鹏选的是郑州海马汽车；

他们都选择投入巨头的怀抱，李斌牵手腾讯、百度，何小鹏牵手阿里巴巴；

他们都大力招揽国内外人才，高管不乏来自玛莎拉蒂、万宝龙、特斯拉、雷克萨斯、宝马等知名企业的老将。

这些让他们几乎处于同一起跑线上。没有产品，没有销售，没有收入，只是花钱，他们硬是坚持了三年。

但同样是三年，这两家公司又做了很多不同选择，呈现出差异化。

比如，蔚来汽车呈现出供应链、团队、布局、品牌的国际化，看上去高大上；小鹏汽车更像一家本土公司，本土人才为主，本土市场为主，本土供应链为主，在海外小鹏汽车的影响力有限。

当然，土一点还是洋一点，并不直接决定战争的胜负。蔚来汽车与小鹏汽车真正的局点在哪里？

第一是布局能力。李斌不仅是蔚来汽车创始人，还是易车网董事长和投资人，投资了包括摩拜、嘀嗒拼车、优信、车语传媒、首汽约车、考拉FM、车和家、爱代驾、ETCP停车等一批明星公司。这些公司很可能成为蔚来汽车的流量、品牌和影响力入口，实现品牌热启动。

而腾讯、百度以及各个站队的股东也必定将投入资源。腾讯在社交、内容、金融、AI、车联网等领域的积累均可以提供支持。

如果蔚来汽车能够占据智能汽车或互联网汽车的入口，那腾讯相当于在线下拥有了一个更强大的智能终端和应用场景。这正是腾讯领投蔚来汽车新一轮融资的关键原因。可以预见，蔚来后续融资腾讯还会继续参与。

这方面，阿里巴巴和小鹏汽车，百度与其投资的威马汽车，都会形成生态联盟。

第二是对用户决策的影响力。两家公司量产车上市后，真正的较量才开始。作为智能汽车，不仅完全颠覆汽车的动力系统，更要改变以往的销售模式、用户服务模式等，还要布局充电设施。

占据主动的一方，会加快实现正向现金流，而被动一方则很可能连续亏损，这样的亏损将是无底线的。可以对比的是，奇瑞汽车几年前投资的高端车品牌观致，至今已经亏损了100多个亿。

按照国内已经形成惯例的独角兽养成术，蔚来汽车与小鹏汽车的竞争将首先在融资上展开，双方已各有多轮融资，均到B轮左右，至少还要经过三轮融资，才能到达一个分水岭。

这个过程中，比的是谁融资速度更快，融资额更大，目前最新消息是蔚来汽车已计划明年在美国上市融资；

接下来的竞争将围绕线下场景与服务设施的布局速度展开，更多的城市布局、更多的充电设施安装、更多体验点的设立；

真正的对决则是用户体验与投票，声量口碑、市场数据、用户认知，并最终反映到现金流和利润上。

"我们不叫烧钱模式，滴滴他们当时就是烧钱，我们这是投资，怎么能叫烧钱呢？"李斌对外界质疑这样回应。

有点质疑没关系，笑一笑就过去了。但回到商业本质，所有生意最后赚钱的都叫商业模式创新，而最后赔钱的，再努力都会沦为烧钱游戏。