生活中，“公交出行”是我国必不可缺少的出行方式。

虽然费用少，但行程路途遥远，中途绕路、花费时间长，高峰期还避免不了人挤人……这种折磨出行，使得消费者为之忌惮又不得不默默承受着。

但是，这一切将会被改变。

继滴滴快车、代驾、共享单车……后，12月18日，“滴滴出行”的网约公交车“您巴士”项目在南京正式落成，程维开始进军“公交出行”。

私人众筹，免除上班出行挤压；

公交直达，中途无需转车；

费用便宜，比出租车实惠10倍；

行程缩短，提前达到目的地；

……

程维出手，传统公交出行方式将被彻底颠覆！

众所周知，“滴滴出行”平台已是国内最大的一站式出行服务平台，其用户规模超过了4.5亿，每日出行规模达到2500万，处理数据超过4500TB。

基于滴滴出行平台海量轨迹、起点和终点等出行数据，为政府决策、城市基础设施建设提供了有力的城市链接、夜间出行、公共交通与网约车、智慧交通等形态。

2018年4月17日，滴滴发布了一份《2018第一季城市交通出行报告》，得知北上广深居然不是最拥堵的城市，而是西安、重庆、南京、成都……

为此，滴滴出行拎出南京，视为第一个首批120条定制公交路线缓解交通堵塞试点。其中89条是根据滴滴大数据汇聚生成，剩余31条是链接郊区、主城中心区的接驳路线。

世界上最让人焦虑的地方，公交车站必定是其中之一。

着急上班车就是等不来车；等好半天终于来了一辆，满的；迫于无奈花费几十块打出租车，刚上却发现公交车缓缓地在后面驶来……

种种不确定情况使得乘客提前10-20分钟到站点等候，不仅占用他们空余时间，而且无意间增加期盼焦虑。

针对这点，滴滴公交制定出“提前购票”功能。乘客提前一天在滴滴App或者小程序上，“滴滴定制公交”页面输入起始地，如果路线、出发时间正好匹配购票即可，第二日提前一两分钟达到上车站点即可。

滴滴公交票价实惠，在2-8元区间，相当是出租车的1/10。目前处于推广期间，滴滴出行发放优惠券不计其数。

据悉，有乘客利用优惠券抵扣，只需花费4毛就能乘坐回家。

滴滴公交这波操作，十分得人心！

众所周知，公交出行诟病在于每隔不到几百米就有一个停靠车站、路线绕行增加路途长度、发车不准时达到也延后……

深谙其中困扰的滴滴公交做出相对应调整。

首先，定制公交车会提前2分钟停靠在站点上。达到发车时间，最迟延长1分钟，如果乘客到达不了，所持电子车票作废，公交车也会开走。

滴滴公交这样做，是为了不影响公交常规运行，提高自身发车行使效率。同时，在这个注重“用户体验”时代里，大大提升乘客体验好感。

（左：常规公交路线 右：滴滴公交路线）

其次，减少站台数量。同是始终点，发现常规路线比滴滴公交路线多出8个停靠站，时间上也多出30分钟。

前者还需多走500多米，别小看这段距离，相当在正规体育操场走一圈。所以，选择滴滴公交车缩短33.5 %的通勤时间，提前达到目的地，让乘客们搭得安心，减少“迟到罚钱”次数！

据悉，如果乘客找不到合适的路线时，也可以通过滴滴出行App申请路线。

集团会利用3-5天派人到现场勘查。了解具体的通行路况，设置停车站点是否符合停车区域或者小区门口是否有合适的停车地方。

如果上面两点都达到，并且这条定制路线达到20%以上的客流量，路线就会开通。

这种“路线众筹”方式，正好弥补常规公交运行缺口。更加方便出行，贴切人性！

本以为，只有“网约出租车”赛道拥挤，想不到“网约公交”这一细分赛道也越来越拥挤。

早在几年前，南京就出现小猪巴士、嗒嗒巴士等定制路线公交，南京公交集团也推出公益性路线定制。

理想很丰满，可现实却骨感！

推行后，效果都不太理想，甚至有些不及而终。但奇葩的是，依然有很多网约公交品牌不断涌入。

9月底，北京公交集团开始北京南站试点运营网上定制公交。开通合乘公交候车区，小中大三种车型共计37辆车候车。

11月9日，三亚推出了《三亚市网约公交实施方案》(试行)(征求意见稿)。在12月12日正式推出，目前拥有14条公交线路，将试运行三个月。

滴滴公交模式还未在全国铺开，就面对众多竞者抢夺份额，为何要“飞蛾扑火”？原因在于滴滴出行触碰了天花板。

2018年可谓是滴滴出行本命年，受市场欢迎的“滴滴顺风车”遭遇2起重大安全事故后，滴滴出行被打入“冷宫”。

另外，在运管对“无证网约车”的高压态势下，滴滴车主仍旧不愿意配合办证成为合格者，恰恰这部分占据滴滴车辆95%份额。

如果一旦停止派单，滴滴运力不足的问题又相继出现。面对一边是法律一边是利润的滴滴要做的就是如何应对当下市场问题。因此，借助大数据支撑，滴滴出行想到一条援救之路，便是滴滴公交。

此项目自然而然成为滴滴出行重中之重的研究对象，即使行业竞争激烈，也要勇往直前，因为没有退路。

滴滴出行介入出租车市场时，掀起一场风雨争夺，上万合法出租车司机面临失业危险。

如今一刀直捅公交市场，不仅滴滴司机可能遭遇失业，连公交车司机可能面临失业。甚至在众多用户意识里，认为公交行业本属国家政府公共服务，滴滴出行这样做是对着干吗？是“喝茶”次数还不够？

其实，事实并非如此！

首先，当下公交运行模式不再纯粹属于国家政府公共服务。其实，一些偏远、跨度大的公交路线已承包给私人运作。

其次，前车之鉴滴滴出行不再肆意乱为，更懂得“看势而行”。不单枪匹马，以政府、集团作为信任背书，这样做出安全承诺才能得以信服。

然后，十几年的单一公交出行模式早已不适应当下发展时态，公交集团产品、服务亟待转型。滴滴公交恰逢介入，基于“互联网+交通”的出行理念，推出实时公交、定制路线……助力公交集团提高运力效率，完善出行生态。

谁说一山不能容二虎？其实两者联手起来也能和睦相处！

之前，有出租车，共享单车等；现在有公交车；未来说不定有滴滴火车、高铁、飞机……只有你想不到的，没有它做不到的。

滴滴出行一步步布局，在“出行”上成为先锋者都是有可能的！