2018年的第一场雪，比往年来得早了一些，冷空气从西伯利亚一路吹到上海浦东，让几乎所有人都只得顶着西北风试图继续前行。

而在这时，互联网行业又遭到“内外夹击”，遇上了一场让人惊慌失措的大火，而这把“火”从ofo烧起，逐渐让整个共享单车行业被浓烟呛到鼻涕眼泪一把抓。

后院失火的ofo与选择离开的胡玮炜

6个月前，几乎没有ofo的用户会想到，一个把生意做到全国甚至全世界的诺大一家公司，竟然会拖欠自己的押金。而在6个月后，排名百万之后的用户们，却几乎都将拿回属于自己的押金视作小概率的“中奖”事件。

北京的雾霾经过这些年的治理明显有了好转，但如今的戴威却依然看不清前路的方向，而他心里或许也清楚，怪不了外界环境，可能是后院失火，才让浓烟遮住了他的视线。

ofo北京总部的门口聚集了大量等待退押金的普通民众，朋友圈还有人调侃，人群堵得让准备去头条面试的前知乎程序员都进不了门。而对于整个共享出行行业来说，这些人堵的不仅仅是ofo所在的大楼，更是今后自身发展的道路——作为行业内代表性企业之一，如果ofo倒下了，余波威力想必是不弱的。

而最典型的例子就是，ofo一爆发押金问题，不少网友赶忙去摩拜把自己的押金给退了。

现在，每一位共享出行的用户和潜在用户，都对押金抱有12分的警觉，这种押金模式能否长久，谁也不能确定。如果做最坏的打算，ofo撑不下去了，那么街边的小黄车又该谁去处理？原先限制新增投放城市里小黄车所拥有的牌照，最终归属又会落到谁身上？类似这样难以解答的问题还有很多，显然即便是北大出身的戴威，也无法在这次“考试”中拿到理想的分数。

另一边，虽然摩拜在这场事故中收到一些波及，但是相比焦头烂额的戴威，同样作为共享单车行业的代表人物，胡玮炜已经可以安然地坐在家中，享受一段难得的假期了。本月初，摩拜的股东结构就发生变更，胡玮炜及李斌退出，王兴和美团联合创始人穆荣上位。而在昨日，胡玮炜也正式递交自己的辞呈，不再担任摩拜CEO一职。

再结合今年4月美团收购摩拜时的“套现”传闻，几乎所有人都认为，这个“前普通上班族”的女子，已经成功“上岸”，并实现了自己的财务自由。很多人都在想，ofo与摩拜这两家最为典型的共享单车企业，命运的分岔路口到底在哪里呢？

ofo的“veto right”

关于这个问题，观察者们、投资人们，亦或者是共享单车赛道的局中人，几乎人人都有自己的见解：有人说这是资本力量的幻灭；有人说这个ofo排斥智能化浪潮的下场；而根据网上流传的一张朋友圈截图来看，曾参与到共享单车疯狂融资中的马化腾认为，真正“杀死”ofo的原因“是一个veto right（否决权）”。

所谓否决权，指的是某一组织或个人有权力单方面决定停止一项工作，而我们听过最多的就是常任理事国的一票否决权。而马化腾在这个时候提到的否决权，联系到腾讯此前为美团摩拜的牵线搭桥，很容易被理解为ofo在合并事宜上的“一票否决”。

“谁阻挠了ofo的合并？”这个问题目前广为流传的有两个答案，此前有人质疑的ofo的股东之一滴滴行使了一票否决权阻拦ofo合并，但是滴滴副总裁李敏辟谣称，“作为投资人，滴滴从未、并承诺未来也不会行使一票否决权”。而根据蓝洞商业的报道称，戴威将这个否决权不止一次用在ofo合并事宜上。

根据戴威与其合伙人此前多次公开表示希望ofo保持独立的宣言，阻拦ofo与巨头合并的人，最有可能是就是自己。

不过这个“veto right”到底是不是问题的关键呢？这个问题恐怕确实是腾讯最有资格回答，因为在摩拜的合并案中，同样传出过腾讯使用“一票否决”的消息。

腾讯的一票否决

4月3日，摩拜召开股东会议表决美团收购案。关系到两个大公司今后发展的决定，显然不是一晚上就能拍板决定的，从4月4日摩拜公布的合并消息来看，这场会议原本就只是让大家提前祝贺合并成功罢了。但即便到了这一时刻，王晓峰依然在会上“不合时宜”地坚持着希望公司独立发展的想法。据悉，王晓峰在加入摩拜前是优步中国上海站的总经理，2015年底正式加盟摩拜单车，职位是“联合创始人兼首席执行官”。

根据蓝洞商业此前的报道，摩拜的三位核心创始人，“李斌、胡玮炜和王晓峰共同拥有一个一票否决权”。

但是面对合并，胡玮炜和李斌都没有明显的反对，仅仅是王晓峰一个人的声音，显然无法阻挡美团收购摩拜的脚步。“好多股东也纠结问我的意见，坦率说如果公司独立发展有着非常大的机会，也有挑战，但是我没办法……我相信投资机构有自己的业务判断”，在美团被摩拜收购的当晚，第一财经更新的报道中，王晓峰这样说道。

如果说戴威坚持独立是因为一种创业的“情怀”，那么王晓峰的坚持更像是“老丈人看女婿越看越生气”，因为这不是他最看中的那位。根据虎嗅网的报道，此前王晓峰还曾考虑过接受滴滴提出的口头offer，以45亿美元的估值，联合软银投资10亿美元。不过这一方案最终被占股比例更高，说话声音更大的大股东腾讯所否决。这也很好想，毕竟在乌镇晚宴上，坐在马化腾手边上的是王兴，而非程维。

由此看来，腾讯自身玩起“veto right”一样玩得贼6。所以，这个否决权本身倒是没什么问题，关键还是得看是谁在用。

真是“否决”，决定了未来吗？

现在必究流行的一种说法，婚姻中许多不幸是因为经济无法实现独立。

如果将创业者和资本的关系视作一场婚姻，造成共享单车如今处境的根源，与其说是“veto right”，不如说是“经济无法独立”。毕竟至今为止，还没有一家共享单车企业实现盈利，养得活公司上下——ofo是个例外，尽管曾对外宣称在多座城市实现盈利，但一样快养不活全家老小了。

根据今年9月美团公布的首份财报显示，在摩拜单车被收购后共计26天是时间里，其毛利亏损4.07亿元，相当于每天亏损1560万元。这证明了以目前共享单车整体发展程度来看，确实是需要巨头的资金输血，才能更平稳长久地维持运营，并将服务开展下去。

所以在现阶段依附巨头，对于共享出行行业来说可能才是最为理智的选择。所以在业务上，共享单车的后起之秀哈啰出行也与阿里系更加深入的绑定和打通，创始人杨磊更是进入了马云开办的湖畔大学，成为马老师的关门弟子。而回报给哈啰的，则是2018年总额接近137亿元，由蚂蚁金服领头的3轮融资。

说到底，流量无法高效变现是很多互联网创业企业的通病，无法克服的资金流难题，也阻挡了创业者的自立道路。

所以摩拜胳膊拧不过腾讯的大腿，而坚持独立的ofo，当下也只有自救。