共享经济流年不利。

ofo“北京车友会”的讨债风波尚未散去，近期再度曝出共享汽车行业也出现“押金难退”问题。

近期，不少用户在共享汽车途歌的App上发现，申请退押金，等了几个月仍未等到退款。有的用户更是在社交网络上组成了维权群，为了押金四处奔走。

此前，曾有媒体曝出消息，共享汽车途歌TOGO悄悄从各运营城市市场开始退出，部分市场车在二手市场交易...资金链断裂的消息不胫而走，受此影响，在途歌北京总部大量退款人排起长队。

途歌工作人员回复每天仅限15人退押金，据资料显示途歌的押金高达50亿左右，全部退完得到明年年底了。

实际上，这已经不是共享汽车领域第一次出现资金问题了。

“一地鸡毛”的共享经济

早在今年5月份，共享汽车企业“麻瓜出行”宣布，由于公司业务战略调整，麻瓜出行共享汽车将于5月20日停止服务。

紧随其后，6月份，作为进驻济南市场较早的共享企业品牌“中冠共享汽车”败走泉城。同时，有多位市民反映，2000元押金难以退还，客服电话无人接听，涉事企业也早已人去楼空。

9月份，共享汽车平台“巴歌出行”被爆出资金链问题，员工工资发不出...被一路唱衰的共享汽车终于迎来了第一波资本寒冬的洗礼。

被爆出问题的共享汽车平台

据前瞻产业研究院发布的《全球及中国共享经济发展模式与典型案例分析报告》统计数据显示，2017年共有190家共享经济类企业获得融资，融资金额达1159.5亿元，分布在共享单车、共享汽车、共享充电宝等11个热门领域中。

资本的热捧之下，共享领域的商业模式是否成熟被有意或无意的忽略了。烧钱拼补贴的“跑马圈地”成了主旋律，不仅造成了资源的极大浪费，也最终把共享平台拖入了深渊。

随着资本寒冬袭来，曾经共享经济的标杆——共享单车，也早不复昔日“色彩斑斓”的辉煌盛景，共享经济的大萧条正在蔓延，潮水退却之后，只剩下一地鸡毛。

假共享真租赁

共享经济的风口消散得如此之快，不禁令人唏嘘，究其原因，主要在于目前所谓的共享经济盈利模式太过单一，根本无法支撑起庞大的投入。

实际上，当下的共享经济大多不过是打着“共享”的旗号，干着“分时租赁”的勾当。在资本的炒作和包装之下，传统的租赁行业摇身一变就成了“时髦”名词。

共享经济核心点是整合线下的闲散物品、劳动力、教育、医疗等相关资源做分享。对于供给方来说，通过在特定时间内让渡物品的使用权或提供服务，来获得一定的金钱回报；对需求方而言，不直接拥有物品的所有权，而是通过租、借等共享的方式使用物品。

共享平台在其中充当中介的作用，在前端帮助个体劳动解决办公场地、资金的问题，在后端帮助他们解决集客的问题。

但当下的几乎所有共享平台，全部走的是“自产自租”模式，借助资本的力量大肆向市场投放产品，抢占市场，意图形成垄断竞争，如此便可成为该领域的“租赁一哥”，获取绝对的定价权利。

诞生于校园的ofo，在创业伊始把“共享”做得很纯粹，只是后来在资本的介入下变了味。资本如“洪水猛兽”般闯进共享领域，彻底颠覆了共享经济的本质，甚至迫使如ofo这些立志做“共享”的平台转型做“租赁”。

放眼四望，看似热闹的共享领域，哪还有一点“共享”的影子，全都是资本的“张牙舞爪”。