在Ofo四面楚歌的情况下，顺丰又在背后“落井下石”。今天,ofo和顺丰又一起登上了微博热搜。

今日，一封《人民法院执行裁定书》把顺丰与ofo同时推上了风口浪尖。

那么，这个“东峡大通(北京)管理咨询有限公司”到底于ofo有什么关系，根据百度百科，我们发现，这个不知所云的“东峡大通”正是ofo的运营主体。

同日,裁判文书网还公布了一份民事判决书。判决书显示,顺丰因ofo拖欠运输服务费1368.9万元,特向法院提起诉讼,请求判令:

此案现已审理终结,该民事判决书的落款日期为11月28日。

不过一年前，ofo联合创始人张巳丁还表示要与顺丰合作整治私藏车的问题。而顺丰2017年半年报也曾披露与ofo建立战略合作关系，为其提供小黄车整车、零配件及全国干支线配送及城市投放服务等。     

来与ofo打官司的“苦主”不止顺丰一家,ofo也不是第一次被物流公司告上法庭。此前，百世物流也起诉过ofo的公司。不仅如此，ofo还拖欠了云鸟、德邦等多家物流供应商资金。

东峡大通曾被北京市海淀区人民法院、苏州工业园区人民法院等多个法院的多起案件列入被执行人名单。

从半个月前开始，ofo出现了“押金挤兑潮”。曾经忠诚的用户无比青睐ofo，而现在他们在ofo位于北京的办公室前排队，提前支付使用这项服务的押金。据不完全统计，ofo退押金用户数量已达1390余万人,按每人99元计算，总共需要退还13.86亿。

对于本就脆弱的ofo而言,上千万人申请退押金已是重击,目前又被顺丰告上法庭,被冻结资金账户1300余万,对于困境中的ofo来说无疑是雪上加霜。

数以百万计的ofo用户要求返还他们的押金，而ofo创始人也承认考虑破产。

2018年12月20日，ofo共享单车CEO戴威，这个曾经幻想改变世界的北大学生会主席也被媒体冠以“老赖”的名号。

中国执行信息公开网披露信息，在2018年12月4日,法院对法院对东峡大通以及戴威作出了“限制消费令”，限制该公司及其法定代表人、主要负责人戴威不得实施高消费及非生活和工作必需的消费行为。

在这个资本的寒冬里，戴威仍然高喊“跪着也要活下去，活着就有希望”，在四面楚歌中为自救苦苦挣扎着。

18年对于ofo来说是个多事之秋。据了解到，押金退还用户现在排队数量已余千万。现在又冻结资金账户1400余万，ofo的退款路途是否又要延期。现在说ofo已经到了尽头，还为时过早，但ofo面临的困局确是实实在在的。

ofo是无桩共享经济先导的象征，甚至一度登顶“新四大发明”的高点，到底是什么愿意导致现在ofo成为现在这个样子。

2018年已过，2019新春是否来临？与恶龙缠斗已久，自成恶龙。当你凝望深渊时，深渊也在凝望着你。