“汽车是有生命周期的，过若干年就要淘汰掉。如果一下子投放得太多，车比用户还多，放在那儿晒太阳可不行。”共享汽车平台途歌创始人王利峰，曾在2017年接受媒体采访时如此说道。如今一年多过去了，现在的途歌怎样了？共享汽车行业又是如何了呢？

途歌的现状

2018年初，途歌宣布已在7个城市运营车辆超过7000台，注册用户超过350万，号称是投放车辆最多、市场份额领先、成长最快的共享汽车品牌，并且计划继续扩张业务规模和城市服务范围，预计开通12个城市，运营1.5万台车辆，拥有500万用户。

在这样强势扩张的同时，问题也不断显现。2018年12月，当ofo用户聚集在北京互联网金融大厦退押金的同时，途歌也被曝出押金难退，其在北京、广州、成都等地的办公室门口也排起了长队，这其中除去用户，还有不少地勤员工、供应商的身影。

看来在这个寒冬，共享汽车跟它的“难兄难弟”共享单车一样，日子并不好过。

资本追捧下的共享汽车

共享汽车在国内起步于2013年，当时的企业寥寥无几，真正成为“风口上的猪”是在2017年。

2017年共享汽车共获得融资765亿元，成为共享经济领域获投金额最高的行业，取代了共享单车在共享经济里独占鳌头的地位。

并且，中国汽车共享出行市场中用户的需求远大于市场的实际供给。据称2018年汽车共享出行市场容量达到1.8万亿元，占2015年全国GDP总量的2.7%左右。

那时的共享汽车，大致可以分为两个派别：

一类是具有整车厂背景的企业，包括一汽、上汽、北汽、长安、吉利、戴姆勒、宝马等近30家整车厂，已进入共享出行领域，其中上汽集团旗下电动汽车分时租赁品牌--EVCARD，计划到2020年进入100个以上城市、投入30万辆新能源车。

北汽新能源在拥有绿狗租车的基础上，又推出了另一个共享出行服务品牌--轻享出行，覆盖了全国13个城市，车辆规模达到1万辆。

另一类则是初创企业，其中有以全国布局作为发展目标的途歌，有从农村市场切入的京鱼出行，还有主打高服务标准的有车出行等。

而作为网约车巨头的滴滴，也将目光瞄准了共享汽车。2018年2月，滴滴宣布与12家汽车厂商达成战略合作，计划到2020年在共享汽车业务上投放100万辆电动车。

当然，资本的追捧仍在继续。截止2018年12月，共享汽车企业共完成31笔融资，其中过亿人民币融资有10笔，投资方的身影中不乏蚂蚁金服等行业巨头。

共享汽车在国内发展为何如此迅猛？

政策方面的大力支持

自2014年以来，政府颁布多项政策，鼓励汽车共享业务发展。

2017年8月出台的《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》要求，各级政府根据当地经济社会发展和居民出行需要，制定小微型客车租赁发展规划，并纳入综合运输体系规划和城市综合交通体系规划，加强小微型客车租赁与不同交通运输方式的换乘衔接。

消费者实际需求较大

上海、北京、天津等大城市的车辆限牌政策，导致车牌发放数量与民众快速增长的出行需求之间的差距越来越大。根据预测，到2020 年中国驾照持有人数将达3.5亿，而汽车保有量仅为1.9亿辆，这就促使消费者采用替代出行方案。

而共享汽车的分时租赁模式，能解决部分高频短途出行需求，降低居民购车意愿，提高车辆利用率，极大程度上缓解城市公共交通设施紧张的局面。

新能源汽车产量的提升

新能源汽车的销量从2011年的8159辆，增长到到2017年的78万辆，其中2015—2017年产销量位居世界第一，而共享汽车成为了新能源汽车的重要出口之一，车辆占比已经达到95%以上。

共享汽车有哪些问题？

一味的靠“烧钱”维持生计

大多数共享汽车企业尚未盈利的原因主要在于没有建立起清晰、透明、可持续发展的商业模式，都在靠烧钱维持。像滴滴这样的网约车巨头选择进入这个市场，更多的是出于自身战略布局的考虑。

共享汽车的购车成本会占整个运营成本的40%左右，同时企业还需要支付停车费、保险费、油费、电费、日常运维等费用，综合成本很高。

据统计，一辆车每天必须要租出去4次，每次时长要45分钟以上，才有可能盈利。即使每小时出租率维持在60%，回本至少也要3年，中间还不考虑汽车的维修、折旧等带来的成本损失。

然而，这些平台目前的使用率仅能勉强达到标准使用率的50%。加之盈利模式单一，车身广告等方式并未利用起来，资金危机也就是意料之中的事情了。

安全性不够

2018年5月，一位长沙市民扫码共享汽车准备出行，结果刚发车，车便突然往前冲，直到撞上路边门面上的墙才停了下来。

对于消费者而言，共享汽车不像共享单车那样易操作，需要培养使用习惯。很多使用者对于车况并不熟悉，对于车辆安全会有担忧。

用户的素质不高

据了解，有用户把共享汽车开进高档住宅区的地下停车场并拒绝开出，虽然系统上显示为已还车，但实际上该车辆已成为他的“专车”。

更有甚者，在车内留下一地垃圾，导致其他用户根本无法使用。而且很多共享汽车外部都有剐蹭痕迹，这些问题都极大地影响了用户的体验感。

这个寒冬对于共享汽车企业来说，显然有些过长。在融资不顺、新的资本难以进入的情况下，洗牌仍将继续。

如何建立可持续的、成熟的商业模式，寻找到新的盈利点，成为这些企业在未来日子的重中之重。当然，这也有赖于人文素质的提升及法规政策的完善。