2007年，刘强东不顾众人反对，孤注一掷斥巨资自建物流，如今的京东物流体系已经非常强大。截至2018年6月30日，京东在全国运营521个大型仓库，在全球五大洲设立超过110个海外仓。

10月18日，京东物流CEO王振辉在2018全球智能物流峰会上宣布，即时起京东物流将在北上广全面承接个人快递业务，随后向全国扩展。

从京东快递的高品质快递定位和价格，可以看出，京东对标的是顺丰而非“通达系”。

原本应是竞争关系的京东和顺丰，因为同是采取自营物流体系，在面对菜鸟网络这个共同的“敌人”之时，却表现出一种“惺惺相惜”。

如今，京东正面对上顺丰，两家之间亦敌亦友的关系算是彻底结束了。

京东入局个人快递市场

早在今年年初，有媒体报道，京东快递将在北京范围内试点推行。京东物流对此表示：“目前主要针对商务件，不针对个人，但终极目标是全面开放”。不过，此后并无新的进展。

九月，京东物流上线了“京东快递”小程序，承接个人寄件快递业务。京东快递个人寄件公斤段上限为30kg，可选择上门取件和自送服务点，上门取件包括期待上门时间，并且可通过小程序直接链接到达达同城送服务。

当时，京东快递的揽件试点范围为北京、上海、广州三个城市，派送范围为中国大陆地区。

10月18日上午，京东物流CEO王振辉宣布京东物流正式进军个人快递服务市场。个人用户可以从京东APP、公众号、小程序等入口使用这项服务。

京东快递主打“更便捷、更安全、更丰富”理念，为消费者提供所有物流相关的一体化服务。根据计划，京东快递今年会先在北上广三座城市运营，明年推广到30~50个核心城市，再根据情况在全国进行推广。不久之后，京东快递将在北京、上海、杭州、武汉等城市实现跨城当日送达及1小时上门取件服务。为保证快递安全，京东物流还承诺“丢一赔九”。

京东个人快递产品的高品质快递定位，将提供1小时内揽件、全自营揽收团队、微笑面单等服务——都与顺丰快递当前提供的产品如出一辙。

从价格来看，京东和顺丰的定价也很相似。以北京为例，同城寄送1公斤以内物品，京东快递的“同城即日”和“特惠送（次日达）”分别为13元和11至，与顺丰的13元报价相当；而异地寄送，京东快递根据送达时间价格定为16元或18元，顺丰则定价18元或23元。

果不其然，此消息一出，顺丰的股价就受到了影响。截至18日收盘，顺丰控股报收38.89元，下跌2.41%。

京东物流体系的建立和布局

有时候我们看到朋友发了一张照片，觉得她戴的帽子或者衣服好看时，会去问朋友是在哪里买的。要么她直接甩给你一条链接，要么就会告诉你：“我随便在一家实体店买的，你直接拿图上淘宝呗，淘宝真的啥都有”。

是的，在有“只有你想不到，没有你买不到”的淘宝和天猫的情况下，京东居然能生存下来并且形成今天BATJ四大互联网巨头鼎立的局面，正是得益于他的物流。

然而，刘强东自建物流体系的初衷只是为了生存下去。

早期，因为京东卖的电子产品最值钱，有快递公司凡是京东的包裹都偷，导致京东损失严重。对于快递公司来说，被偷的京东包裹，他们也需要赔偿。因此，甚至有很多快递公司不愿意做京东的生意。

刘强东曾在一个电视节目中说过：我们选择做物流是因为75%的投诉都是配送物流，如果不解决这个问题就很难生存。

2007年，京东创始人刘强东曾不顾京东一众高管和投资人的反对，孤注一掷自建物流，这成为京东发展史上十分重要的战略决定。

2011年，刘强东放言在3年内投资100亿用于物流体系的建设，而京东第三轮融资的15亿美元也投入到了自建物流中。

2017年4月，物流业务被京东拆分出来独立运营，在之前的一年，京东物流就已经以品牌化运营的方式对面向社会开放运力。

独立运营后的京东物流，为社会商家提供了包括仓储、运输、配送、客服、售后在内的，可组合的线上线下、全渠道、一体化的供应链服务。

而在2017年12月，刘强东也宣告了自建物流的正确性：京东物流已经实现盈利，收入规模接近300亿元。

经历了十余年的建设，京东形成了覆盖全国的仓配网络。官方资料显示，“京东物流”拥有中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包（达达）六大物流网络的企业，也是全国电商领域规模巨大的自建物流体。截至2018年6月30日，京东在全国运营521个大型仓库，总面积约1160万平方米。同时，京东拥有近12万的配送员工，保证了优质的服务体验。

目前，京东物流正全力搭建全球智能供应链基础网络，刘强东在今年6·18期间还表示，在今后的十年，要把供应链服务大力输出到全球市场。

京东和顺丰的“惺惺相惜”

京东物流在没有入局个人快递市场之前，一直都不算是一家真正意义上的快递公司。

京东物流的主要业务是供应链物流，以“仓配一体化”为中心的B2C模式，其主要的业务环节为“仓储-运输-配送”，而通达系及顺丰等主营业务环节是“揽件-分拨-配送”，是以分拨和运输网络为中心的C2C模式。

当有阿里巴巴撑腰的菜鸟网络入局物流行业之时，同是采取自营物流体系的京东和顺丰，倒是颇有些“惺惺相惜”的意味。

去年5月底，京东与顺丰旗下的丰巢自提柜达成合作，随后刘强东也多次出来力挺王卫，在顺丰与菜鸟“互撕”中支持顺丰，“我相信顺丰的品质、王卫的为人！”

刘强东还曾在一次采访中表示，“未来快递就两家，京东和顺丰！”

顺丰拥有快递、重货、冷链、国际、同城等诸多业务，从业务布局上看，两者高度重合。

五大民营快递公司中市值最高的顺丰有一项最不容忽视的优势——空运力量。

截止今年上半年，顺丰自有飞机已达39架，未来三年内自有机队规模预计达到54架，顺丰全货机+散航总计有航空线路1586 条，上半年航班总数53.8 万次。

同时，总计51.4 万吨的航空发货量和2800余吨的日均发货，让顺丰占到了全国航空货运总量的超过20%，并成为国内最大的货运航空公司以及国内航空货运最大货主。

在网点资源上，2017年的数据显示，顺丰已在全国有12671个网点，而京东只有6906个。

顺丰半年报显示，今年上半年，顺丰以22.34亿元的净利润和425.04亿元的营业收入领跑快递行业。目前，顺丰市值1700多亿元。

顺丰作为行业的龙头老大，自然有其不可小觑的优势和实力。即便如此，京东也不是没有一战的能力。

京东作为国内第二大消费品电商平台，拥有3.1亿年活跃用户以及1000万的京东PLUS会员用户，同时具有广泛的品牌认知度。如果京东利用当前平台流量，围绕京东消费用户需求，精细化运营末端揽件服务，能够为京东快递打开市场。

根据《国家邮政局关于2018年8月邮政业消费者申诉情况通告》中的数据显示，今年8月，有7家快递公司的申诉满意率达到了100%，这其中就有京东。在上个月京东的满意率为98.3%。

消费者的申诉满意度和有效申诉率直接反映了快递公司的服务质量，同时也证明了享誉盛名的京东物流，可不是吹出来的。

此次京东正式打入个人快递战场，能否挑战顺丰的王者地位不好说。但是想必，将来，物流行业的格局会发生一些变化。

本文转自：金融家

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