如果把共享经济比作一个人的话，2017 年一定是他的本命年，而且在不停的犯太岁。

年初，无数创业者看到了共享经济是风口，这使得共享领域迅速聚拢了一批项目，而这其中，让共享经济最荣光，也让他摔的最难看的，就是共享单车。

共享单车的成绩单惨烈到不忍再提。死掉的终会被忘记，活着的也在想着如何再谋生路。

暂不评论摩拜进军网约车是否能结出善果，只说这一行为对共享单车而言是十足不自信的表现。用滴滴 CEO 程维的话说："（摩拜进入网约车）实际上是对主业的不自信。如果对自己主业有信心，是没必要轻举妄动的。".

共享雨伞、共享马扎、共享充电宝 …… 共享经济孕育了太多 " 孩子 "，但看起来活的还不错的，目前也就网约车的滴滴和刚融到资的在线短租了。

共享经济为何死的死，伤的伤？它究竟触犯了哪几个死亡禁忌？

资本链

资本是创业者的好朋友，资本也是创业者的 " 毁灭者 "。

在共享项目刚起步时，创业者需要资本去浇灌成长，而正是由于资本力量的倾入，才让创业者的项目得已落地生根，并最终长大成人。

然后，2017 年共享经济有点 " 疯 " 过头了，资本来不及谨慎评估，生怕落在了哪个同行的后面。于是，当一些创业者拿着自己的项目敲开资本的大门，在一番激情澎湃的演讲后，被热情感染的资本给予的金钱与肯定：" 大胆的去做吧，我永远在你身后！"

可是结果呢？

卡拉单车被称为 "2017 年最惨的共享单车 "。这家企业悲催到什么地步？" 投放 667 辆，丢失率达 76.5%，投资本火速撤资 " 说的就是它。接着就是资金链断裂，创始人林斌举家陷入借债还款的境地，最终靠着朋友的借款，退还了 29 万的用户押金。

林斌还不是最惨的，比他有名的小鸣单车下场更难看。

小鸣单车初入共享市场是风光的，他一共拿到过三轮融资，其中 B 轮融资更是达到亿元级。其中，A 轮的领投方邓永豪更是以联合创始人身份加入小鸣单车创始团队，负责其产品研发、经营战略、供应链整合等方面。

然而 6 月份一到，风向变了。邓永豪开始向外界表示已退出小鸣单车，称在此前是为了 " 帮他们在全国找供应商 "，并表示自己在帮助小鸣单车搭建好供应链平台后就 " 退出了 "。邓永豪还称，凯路仕和小鸣单车一直没有业务往来，" 凯路仕做铝合金碳纤维的车子，跟小鸣不是一个档次 "。

最终，小鸣单车的结局有目共睹，在竞争浪潮中被资本抛弃，公司 CEO 陈宇莹离职，实际控制人邓永豪失联。

因为资本而起的不止这两家，而因资本撤退而死的也不止这两家。

在看到共享经济风口的开始，创业者很容易被脑中的豪情万丈蒙蔽双眼，而资本为了迅速布局并没能给到创业者足够多的经验和警告。待风浪到来时，资本可以轻松抽身，无非是伤几根不动根基的毫毛，而对于创业者来说，赔掉的却有可能是一辈子的身家。

基因

共享经济中除了死于经济链条，还有一种完全是由于企业自己没有造血能力，一时的繁华假象难抵背后致命的硬伤。

2017 年上半年，国民老公王思聪与陈欧 " 吃翔 " 的赌注，使共享充电宝项目一跃进入大众眼帘，成了资本市场的 " 网红 "。

4 月份是共享充电宝企业融资情况逼近顶峰的时候，仅半个月就有多家公司获得融资近 3 亿元，一时风光无两。

然而，进入下半年，共享充电宝开启了死亡的闸门。

10 月 11 日，杭州的 " 乐电 " 宣布停止运营，成为首家公开宣布 " 死亡 " 的共享充电宝企业。紧随其后，乐电、小宝充电、泡泡充电、创电、放电科技、河马充电等 7 家企业均走到项目清算阶段。

从无限风光到惨淡收场，不过半年时间。

共享充电宝死亡的最主要原因并非资本不看好。相反，资本是特别希望自家投的充电宝能成为第二个 " 滴滴 "。但可惜的是，充电宝与滴滴的先天基因完全不同，其并非高频必需的共享需求，同时，在当前人们还习惯于在出门前充好电且自带充电宝的习惯相比，共享充电宝实在 " 鸡肋 "，" 现在哪个店去吃饭不能顺便充充电，共享充电宝有啥可得瑟的。" 一位专研中国共享经济的朋友如是表示。

可以说，正是由于本身并不具有帮助用户 " 迫切解决生活难题 " 的这一本质，决定了共享充电宝的市场狭隘，用户使用空间存在天花板，企业造血能力低下，被淘汰自然是迟早的事。

押金

共享经济死亡最多的单车行列，是用户押金最多的宝地，也是最后因押金信用问题导致大批用户急切涌入要求退钱，企业又一时处于资金缺口退款困难，随后陷入负面影响叠加而倒闭的主要战场。

那根本的教训是什么？是在当前社会上层出不穷的金融融资骗钱的信用危机之后，庞氏骗局的阵痛让老百姓难以承受，也怪不得用户们 " 听风就是雨 "。

所以，在当前的中国市场，无论是搞共享经济或者其他任何经济，押金模式都是走不通或者很难走通的。

事实也正是如此。时至今日，虽然 ofo 和摩拜活了下来，但隔三差五就要被人们拉出来审视一番：能不能退押金？会不会出问题？是不是拿我们的钱去做了别的？

押金之殇，已经成了 " 盘踞 " 在中国用户心里的隐忧，也成了悬挂在共享经济创业者头上的 " 达摩克利斯之剑 "。

说完死，我们再来谈谈生。

市值 500 亿美元的滴滴活的不能再好，刚融到资的途家和木鸟短租也风光无限。分享车和分享房屋的触电者是共享经济最得意的两件作品，它们除了没有触碰上面所说的禁忌之外，自身又有哪些原因使其得已顺利生长？创业者能从中得到哪些教训呢？

首先是市场足够合理。滴滴不用多说，本身的租车市场很大，其诞生占尽了天时地利人和。而且资本上分析，国内外最强的资本基本全是它的靠山，先天优良基因强加下后天手握一把王牌，自然能够成就今天的王者地位。

而途家和木鸟短租们同样优势明显，在线短租分享民宿盘活资源，帮助千万用户解决住宿难题获国家大力支持。同时无需自持产品的轻资产运营模式使其能够轻装上阵，投资者也持续看好不离不弃，例如去年 11 月份获得新融资的木鸟短租，梅花创投和达晨始终位列名单。

至于押金，滴滴是短时高频且实时的消费行为，不存在任何押金问题，而发展之初在预订时需要用户缴纳押金的木鸟短租，也早已搭乘阿里系的芝麻信用和京东小白完成了大数据对接，为分值达标的用户实现免押金入住。

避开了共享经济领域里每一个致命环节的生存者们，必然能够活的更好。

同时，无论是滴滴还是在线短租，都与 " 闪现闪退 " 的其他共享项目不同，因其面对市场的复杂性和深耕程度，每个平台都拥有着可观的 " 忠粉 "，如滴滴公布的 2017 年数据，为全国 400 多个城市的 4.5 亿用户提供了网约车服务；而有着国内版 Aibnb 的木鸟短租，也已经服务了 712 万用户，这些数字为它们构筑了强大的用户壁垒。

无论是讨论生还是讨论死，其背后深藏的商业逻辑才是创业者应该时刻铭记的，共享经济并不是一无是处，经此一役也并非折戟沉沙。随着社会化程度的提高，一些问题总能被解决，比如押金、比如信任。等到那一天，也许共享经济新一波浪潮会再度袭来，如果你一切都准备好了，未尝不会东山再起。