ofo并非真正意义上的共享经济。共享经济于上世纪七十年代提出，一般是指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。其本质是整合线下的闲散物品、劳动力、教育医疗资源（来自百度百科）。从上述定义我们可以看出，共享经济是对闲置资源利用率的提高，而资源的所有权来自于他人的私有物品；共享经济应该是质的利用，而不是量的堆积。所以，ofo并非真正意义上的共享经济，一是ofo的产品——共享单车并非闲置资源；二是产品所有权不是来自于社会上的私人物品。从这个角度看，Uber和滴滴打车更符合共享经济的定位，而ofo更应该是基于互联网移动支付的线下产品消费。

供给创造需求。经济学中供给和需求是互相决定的，人们有需求必然会激发社会供给，而供给的产生必然会引导需求。ofo和摩拜之前并没有产生共享单车，事实上每个城市都有“公共单车”，但是由于公共单车在支付性和功能性上较为不便，一直没得到发展。所以，单车领域并非存在强劲的需求量。ofo提出“解决最后一公里的概念”，通过GPS定位实现随时随地停放，加上移动支付的快捷便利性，共享单车得到了快速的发展。在现有的需求前提下，ofo和摩拜单车等共享单车通过增加社会供给，迅速的扩大了社会需求，让共享单车领域变成了风口，“一夜之间”成为了创业明星。

在笔者看来，共享经济是社会资源利用率提升的有效方式，顺风车是共享经济的完美形式，而共享单车是共享经济的重要形式。如果ofo在良性竞争中保持增长，通过积极的转型寻求更加高效的盈利模式，注重质的竞争而不是量的竞争，未来的ofo极有可能成为互联网巨头，但是ofo在盈利模式受限、单车受损、盲目扩张以及无法准确转型的困境中将自己一步一步推向了深渊。

共享经济的发展成为现在创业者迅速追求的热点，但是ofo的衰退也不得不让那些上头的创业者冷静下来，仔细思考思考共享经济的本质是什么？共享经济的发展是什么？共享经济不应该是盲目的增加供给而创造需求，也不应该是量的堆积，应该从根本出发，一是做好平台整合社会闲置资源，实现闲置资源共享；二是以质为主，合理供给激发良性需求，整合社会需求。